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北京地铁信号系统升级后发车间隔有望再次缩短

2015年02月04日 19:00 来自:匿名游客 访问量(190)

      昨日,记者从北京地铁获悉,今年年底,地铁1号线“大脑”,即信号系统升级将接近尾声,这条本市运营时间最长的地铁线路的发车间隔有望再次缩短5秒钟,新系统还将预留屏蔽门接口。

  交通部门预算,此次系统升级投资需十四五亿元,可以保障1号线在未来20年的稳定安全运营。这是继地铁2号线后,世界上第二条既有线不停运改造后开通CBTC(移动闭塞)系统。

  北京地铁设备部副部长张良说,和所有设备一样,信号系统也存在使用寿命,一般是15年到20年。目前,地铁1号线的信号系统已接近使用寿命的极值,因此必须升级改造。1号线上一次信号系统升级是在1997年前后,本次升级最早可以追溯到2013年上半年。

  2015年即将完成的改造,让地铁1号线全面升级为CBTC(移动闭塞)信号系统,自动化控制水平更高,列车发车间隔也能继续压缩。改造之后,新系统安装在列车上的车载计算机设备内,实现车与轨道指挥中心的双向实时通信。

  其中,平均每5秒钟,列车将根据车载电子地图自动上报行踪,调度中心实时下达行驶命令。

  北京地铁介绍,所有测试都要在夜间收车后进行,每天有效工作时间可能只有两三个小时。随着新系统稳定投入使用,1号线的最小发车间隔有望从2分零5秒缩短到2分钟。

  同时,新系统还将预留屏蔽门的接口。“2015年1号线启动屏蔽门安装,信号系统不需要再改造,经过与屏蔽门的接口调试,可以直接实现与屏蔽门系统的连接使用。”

  作为国内最早的地铁线路,1号线从1971年开通运营,至今已经44年。地铁1号线距离现在最近的一次信号升级是在上世纪90年代初,在1996年基本结束,让地铁1号线具备了列车超速防护功能。目前地铁1号线最小发车间隔为2分零5秒,受制于1号线的编组方式和折返路线,信号系统升级后2分钟的最小发车间隔几乎达到极限。

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